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混載業務について

＜自社混載＞



NVOCCは船会社に２０フィートのBoxレート及びその他チャージを支払います。
同時にNVOCCは各荷主に対して船運賃とCFSチャージをM3又はWeightによる小口レートで徴収します。
これによる差額がNVOCCの利益となります。


(例)　日本から海外への輸出混載業務

Box Rate =　２０,０００円/TEU 　　LCL Rate = ２,５００円/Freight Ton　　　CY Charge =３０,０００円/TEU　　CFS Charge = ３,６８０円/Freight Ton
契約倉庫荷役料(ショートドレー＋バンニング作業＋入出庫作業)　　　THC(ﾀｰﾐﾅﾙ・ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾁｬｰｼﾞ)　１,８００円/Freight Ton



NVOCCが荷主より収受する金額

荷主A 　５M3×２,５００円 + ５M3×３,６８０円　+ ５M3×１,８００円　=　３９,９００円　・・・(1)
荷主B 　８M3×２,５００円 + ８M3×３,６８０円　+ ８M3×１,８００円 =　６３，８４０円　・・・(2)
荷主C 　１１M3×２,５００円 + １１M3×３,６８０円　+ １１M3×１,８００円 =　８７,７８０円　・・・(3)

（１）＋（２）＋（３）＝１９１,５２０円　　・・・（４）



NVOCCの支払額

２０,０００円/TEU　＋　３０,０００円/TEU　＋　契約倉庫荷役料　=　５０，０００円　＋　契約倉庫荷役料　・・・（５）

（５）　－　（４）　=　（１４１,５２０円　－　契約倉庫荷役料)　・・・（６）

以上より※（６）が粗利益となります。

※その他のチャージ(DO Fee, BL Fee, BAF,YAS等)は、船賃に含まれるものとしており、海外エージェントに対する支払いは含まれておりません。


【注意事項】
定期サービスによる自社混載が仕立てられるまでの間の先行投資をするため、ベースカーゴの確保が必要。
サービス頻度を増加するためのコンテナ１本の原価率による最低必要な混載貨物量
混載貨物の積み付けによる混載効率のアップ　等




＜Co-load＞

小口貨物の場合に定期的な混載サービスを行なっていますが、自社の小口集荷貨物でコンテナのスペースが埋まらない場合に、同様のサービスをしているフォワーダーよりスペース買いをします。

Co-load利用のメリット・デメリット

【メリット】
・船会社に直接依頼するより、船賃等が割安であること。
・コンテナ貨物の船賃原価を下回ることなく輸送が可能になる
・船会社に直接依頼するよりスピーディーであり、自社混載便が仕立てられない場合に安価である


【デメリット】
・NVOCCが複数介入するので、国・地域により連絡がつきづらいこと。
・貨物の搬入(出)倉庫が、使用されるコーローダーにより一定ではない場合があること。
・NVOCCが複数介入するので、書類の受渡等に時間がかかる場合があること。